今年前八个月，B级车市场展示了显著的变化，传统车型与新兴品牌之间的竞争愈发激烈。凯美瑞以超过十万的销量稳居榜首，迈腾和帕萨特紧随其后，三款车累计销量均超过九万五千辆。虽然这三款车在五年前是B级车的代表，如今仍在保持领先，但其后，电动车和自主品牌的崛起让市场竞争格局发生了变化。
特斯拉Model 3以89320辆排名第四，宝马3系以85528辆紧随其后，二者销量差距不到4000辆。此外，秦L和红旗H5也分别以66867辆和63151辆的成绩，证明了新能源和本土品牌在B级车市场占据了相当的份额。
在中位数上，雅阁以52200辆排名第九，显著低于几年前的表现。另一方面，天籁以31680辆排在第十六，显示出日系B级车的销量萎缩。而曾经备受欢迎的英仕派、凯迪拉克CT5和奥迪A4L等车型的销量也大幅下滑，仅在两万辆左右。
在市场底部，更有一些车型接近被遗忘，如林肯Z、迈锐宝XL及标致508等，月均销量几乎不足千辆。捷豹XEL的表现尤为引人关注，1-8月的销量仅28辆，显示出其在市场中的彻底消失。
B级车市场的消费者普遍较为理智，他们清楚自己的需求，难以被营销手法左右。因此，尽管市场更替速度较慢，但一旦趋势确立，便很难逆转。燃油B级车之所以还能维持前三名，依赖于积累多年的品牌口碑与产品力，而新能源B级车的渗透速度正在加快，从初期的试水逐渐转为侵蚀。目前，B级车市场正经历微妙的变革，电动车型如Model 3、秦L及极狐贝塔S3等正通过多样化的方式逐步撼动这个曾经稳固的市场。
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